高寧告訴記者，由于各專業(yè)校區(qū)分布不同，平時在校區(qū)之間的往返費時又費錢?！半妱悠嚪謺r租賃的出現(xiàn)猶如一場及時雨”，高寧給記者算了一筆賬，從嘉定校區(qū)前往四平路主校區(qū)，軌交大約需要7元，打車則要90多元。如果四個學(xué)生一起租車，總計花費30元，平攤下來人均略高于搭乘軌交，但遠(yuǎn)低于打車?！白钪匾氖牵覀儧]造成任何環(huán)境污染，還體驗到搭乘私家車的舒適感?！?/P>
現(xiàn)狀叫好卻不叫座
“電動車分時租賃”項目有別于傳統(tǒng)形式的汽車租賃，所有運營車輛都采用零排放的純電動汽車，以時間計費的方式滿足用戶短時出行的需求。上海國際汽車城有限公司副總經(jīng)理曹光宇表示，EVCARD的出現(xiàn)旨在“解決城市最后一公里”，“為人們在‘家、地鐵、單位’三者之間的出行提供更便捷環(huán)保的交通解決方案?！笔召M標(biāo)準(zhǔn)方面，前30分鐘15元，超過30分鐘后1元/分鐘，每24小時最高180元。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員認(rèn)為，“電動車分時租賃”項目的出現(xiàn)，有助于電動汽車的快速推廣。
在電動汽車當(dāng)前性價比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善的情況下，私人購買電動汽車的大規(guī)模推廣有較大難度。發(fā)展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車。這是示范城市快速擴大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。
電動汽車分時租賃作為一種新型的低碳共用出行方式，在推動城市節(jié)能減排、治堵降噪、節(jié)約道路及停車空間的同時，也將一種時尚、經(jīng)濟、便捷、無憂的用車體驗帶給消費者，一定程度上緩解了買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難。
而這樣一個顧客滿意、專家點贊的出行模式，在實際推廣的過程中卻遭遇了不少困境。
硬件網(wǎng)點覆蓋偏難
2015年“EVCARD電動車分時租賃”已在全市建成租車網(wǎng)點約500個，投入運營車輛830余輛，形成了2000個以上的停車位。預(yù)計到明年，將在全市再建1500個網(wǎng)點，新增投入車輛2000輛以上。
成倍數(shù)字增長的背后，談判之路并非一帆風(fēng)順。在投入運營之前，很重要的一點就是網(wǎng)點拓展。前期一項艱巨的工作就是要說服項目的合作伙伴，尤其是掌握大量停車位資源的物業(yè)方，向電動汽車開放更多的停車點位。
與德國、法國等一些國家的公用停車資源全權(quán)掌握在政府手中、由政府統(tǒng)一管理不同，我國目前政府管理的公共停車位，主要涵蓋路邊停車位、橋孔立體停車位以及P+R停車場（庫）（駐車換乘停車場）等公共停車位資源。其余停車位分散在各個寫字樓、公司以及社會停車場等，由不同物業(yè)主體進(jìn)行管理。其中絕大部分車位以盈利為目的，物業(yè)方往往不愿意主動開放部分停車點位用于電動汽車分時租賃的推廣。
吳小員認(rèn)為，在政府積極鼓勵推動下，各類單位要積極利用自有停車位潛力，各類企業(yè)主體要踴躍參與停車位的共享。“不僅僅是停車位的共享，電動汽車分時租賃的成功運營，要實現(xiàn)‘VIP’等全部關(guān)鍵要素的共享，即Vehicle（電動汽車）、Infrastructure（充電基礎(chǔ)設(shè)施）、ParkingLot（停車位）的共享管理、服務(wù)和運營。特別像上海這樣的大都市，‘I’和‘P’的緊缺、無法充分共享，可能是制約電動汽車分時租賃發(fā)展的最大瓶頸。城市和企業(yè)必須高度關(guān)注并加以解決。”
軟件思維轉(zhuǎn)換不易
“注冊會員手續(xù)復(fù)雜嗎？”“租車、還車方不方便？我家附近有網(wǎng)點嗎？”“電動車輛的續(xù)航能力是否足夠使用？”“萬一發(fā)生交通事故怎么賠償？”記者隨機詢問了幾位從未使用過EVCARD租車功能的路人，大多數(shù)持疑慮和觀望態(tài)度。
分時租賃借助“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，租車者不用到網(wǎng)點辦理租賃手續(xù)，只需通過官網(wǎng)或手機APP提供有效駕齡駕照和手機號碼，便可完成注冊成為會員。通過手機查看附近網(wǎng)點車輛的使用情況，憑會員卡刷卡取車，使用完后停放到共享服務(wù)網(wǎng)點充電，并通過APP確認(rèn)付款，整個租車流程就完成了。目前的服務(wù)車型以榮威E50為主，續(xù)航里程120公里，最高時速可達(dá)130公里/小時。
如果使用者到目的地后發(fā)現(xiàn)停車位已滿，只要將車輛停在網(wǎng)點附近10米處，再撥打服務(wù)熱線電話，便會有專人負(fù)責(zé)將車輛停好。一旦遇到罰單或交通事故，相關(guān)團(tuán)隊還將協(xié)助違章查詢處理、事故處理，并提供保險理賠。
“要讓更多人敢吃螃蟹，一方面需要企業(yè)進(jìn)一步加強推廣和宣傳，另一方面大眾思維上的轉(zhuǎn)變也要有一個過程”，曹光宇希望“口碑效應(yīng)”不斷提高消費者的認(rèn)知、意識和使用積極性，從而培育更多的消費者。
未來實現(xiàn)共享共贏
汽車共享起源于歐洲，近年來在北美、日本、澳大利亞等國家和地區(qū)發(fā)展迅猛。近5年來，以德國Car2GO、法國Autolib’為代表的電動汽車共享成功運營，為中國城市發(fā)展電動汽車分時租賃提供參考。Car2GO以車企為主導(dǎo)，已在全球30個城市開展業(yè)務(wù)，會員有近百萬人；Autolib’則是以巴黎政府與交通運輸協(xié)會以及運營企業(yè)合作協(xié)同，把電動汽車共享納入城市公共服務(wù)管理、運營的范例。
吳小員認(rèn)為，電動汽車分時租賃想要走得更快更遠(yuǎn)，就要實現(xiàn)資源互聯(lián)互通、共享共贏?！笆紫纫鉀Q好技術(shù)層面的問題，比如互聯(lián)互通意味著將來‘一張卡打天下’或者“一個手機號通天下”，怎樣實現(xiàn)一卡通（一號通）需要技術(shù)上的支持；其次，要盤活并合理運用現(xiàn)有的各家資源，就要打通各運營企業(yè)之間的資源共享壁壘，探索讓大家都滿意的商業(yè)合作模式。這些都離不開政府政策支持及行業(yè)協(xié)同：盡早為這一新型用車服務(wù)，在牌照管理政策上予以明確，在行業(yè)發(fā)展中提供規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等引導(dǎo)。”
此外，各地的運營企業(yè)、各個城市，要加強交流、合作，包括與國際先進(jìn)城市的交流與合作，形成分時租賃行業(yè)合力。
目前，上海展開的電動汽車分時租賃的企業(yè)主要有上海國際汽車城牽頭的EVCADR項目、上汽集團(tuán)的“e享天開”，以及上海交大與通用公司在校園開展的分時租賃實驗項目。
