從另一個(gè)角度來看，沒有了補(bǔ)貼，對于新能源汽車企業(yè)來說，只有兩種選擇，要么像特斯拉一樣真正研發(fā)一款具有市場競爭力的車型，要么放棄新能源汽車業(yè)務(wù)。通過市場競爭，優(yōu)質(zhì)資源全部向核心的新能源汽車企業(yè)聚焦，或許可以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的更大進(jìn)步。
無論是從政策和企業(yè)，還是從產(chǎn)品和銷售的角度來看，新能源車都是2015年汽車行業(yè)的大熱點(diǎn)。2016年，新能源車的銷售勢必將迎來一個(gè)新的高峰。
以北京為例，主觀上來看，新能源汽車能夠熱銷與消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)密不可分。但更重要的原因，是普通燃油車搖號(hào)政策的限制，充電設(shè)施配套服務(wù)的完善，以及國家與地方補(bǔ)貼后更具競爭力的價(jià)格。
近日，關(guān)于部分車企和汽車租賃公司騙取新能源汽車補(bǔ)貼的新聞再次登上了各大網(wǎng)站的頭條。實(shí)際上，關(guān)于國家對新能源汽車補(bǔ)貼的爭議由來已久。支持補(bǔ)貼者認(rèn)為，新能源汽車剛剛起步，需要政策傾斜才能發(fā)展壯大；反對者則認(rèn)為，有的企業(yè)鉆空子騙補(bǔ)貼，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
日前，財(cái)政部部長樓繼偉給出了新能源汽車補(bǔ)貼的時(shí)間表。樓繼偉稱，將逐步退出針對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源汽車的發(fā)展方向。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一旦純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動(dòng)汽車不僅與傳統(tǒng)汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動(dòng)車型賽跑。不少人擔(dān)憂，沒有了價(jià)格優(yōu)勢的電動(dòng)汽車，還能在日趨成熟理性的國內(nèi)汽車消費(fèi)市場玩得轉(zhuǎn)嗎？
盡管新能源汽車的增長速度飛快，但不得不承認(rèn)的是，新能源汽車的產(chǎn)銷仍然沒有形成規(guī)模。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2015年全國新能源車產(chǎn)銷情況，去年我國共生產(chǎn)34.04萬輛新能源車，銷售33.1萬輛，這與普通小客車去年產(chǎn)銷均超過2000萬輛相比仍然相去甚遠(yuǎn)。
續(xù)航里程是制約購買的首要阻礙。據(jù)一份榜單顯示，在目前國內(nèi)可購買的新能源汽車中，大部分國產(chǎn)新能源汽車的續(xù)航里程都在200公里以下。有專家分析稱，對于新能源汽車來說，300～400公里才是讓消費(fèi)者放心使用的續(xù)航里程。
因此，未來新能源汽車想要發(fā)展，除了完善充電設(shè)施之外，提升產(chǎn)品性能是擺在車企面前的一道必答題。在補(bǔ)貼逐漸降低甚至完全消失之后，車企在前期加強(qiáng)技術(shù)方面的投入，形成規(guī)?；a(chǎn)，有利于后期成本的降低。
從另一個(gè)角度來看，沒有了補(bǔ)貼，對于新能源汽車企業(yè)來說，只有兩種選擇，要么像特斯拉一樣真正研發(fā)一款具有市場競爭力的車型，要么放棄新能源汽車業(yè)務(wù)。通過市場競爭，優(yōu)質(zhì)資源全部向核心的新能源汽車企業(yè)聚焦，或許可以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的更大進(jìn)步。
