據(jù)法新社2月23日報道，國際民航組織(ICAO)頒布臨時禁令，鑒于鋰電池可能引發(fā)火災(zāi)，從今年4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過客機(jī)的托運。這一禁令將至少延續(xù)至2018年。
報道援引國際民航組織總裁奧盧穆伊瓦·艾盧的話稱，這項禁令將被嚴(yán)格執(zhí)行，國際民航組織將會對鋰電池的包裝運輸設(shè)計新的方案。
盡管國際民航組織的這條禁令并不具備強(qiáng)制約束法律效力，但多數(shù)國家都選擇遵從。國際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運輸，而且多數(shù)航空公司早就自動停止了鋰電池的貨運業(yè)務(wù)。
鋰電池的運輸，尤其是在航空器上運輸?shù)南嚓P(guān)風(fēng)險也在增加。自投入市場以來，已報道有多起涉及與航空運輸有關(guān)的事故征候，以及許多與運輸鋰電池和鋰電池為電源的設(shè)備無關(guān)的事故征候。這些事故征候同時涉及了客運和貨運航空器，既有發(fā)生在飛行中的，又有發(fā)生在裝載前及卸載后的。一些事故征候已涉及到航空器上出現(xiàn)火情，并在某些情況下導(dǎo)致了緊急著陸。
比如2013年曾發(fā)生兩起因鋰電池過熱而引發(fā)的飛行事故。第一起發(fā)生在一架停靠在倫敦的波音787客機(jī)上，另一起鋰電池事故導(dǎo)致日本全日空的飛機(jī)被迫緊急著陸。
鋰電池為啥“火氣”這么大
據(jù)軍用化學(xué)電源研究與發(fā)展中心的副研究員張浩介紹，鋰電池是指電化學(xué)體系中含有鋰(包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物)的電池。主要包括鋰原電池和鋰離子電池兩類。鋰原電池里面含有鋰金屬單質(zhì)，一般為一次性使用、不能充電。
如今更常用的是鋰離子電池。手機(jī)和筆記本電腦用的都是鋰離子電池。張浩說，鋰離子電池負(fù)極活性物質(zhì)是用炭材料，正極活性物質(zhì)是含鋰的化合物，其充放電過程就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。
“但鋰離子電池充電時，存在安全隱患。”張浩說，“負(fù)極上的鋰金屬不均勻沉積或鋰離子嵌入炭材料的不均勻，都可能在負(fù)極表面形成樹枝狀的鋰支晶。過度充電后，電池的正負(fù)兩極會被鋰枝晶連接起來形成短路，使電池瞬間大量放熱，進(jìn)而起火甚至爆炸。1989年鋰/二氧化錳電池的起火事故導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)停止了對此電池體系的開發(fā)?！?/P>
如果將鋰電池直接放入行李中托運的話，因為行李在貨倉的空間相對狹小，容易受到碰撞或擠壓，增加了飛行的不安全隱患。中國南方航空全面禁止旅客攜帶或托運以鋰電池為動力的電動平衡車。南航方面稱，由于電動平衡車鋰電池能量較大，且大多數(shù)設(shè)備鋰電池能量標(biāo)志不符合規(guī)定，國際上反饋各地接連發(fā)生此類平衡車內(nèi)劣質(zhì)鋰電池起火爆炸的事件。
而此次的“封殺”，正是由于危險物品專家組對航空運輸鋰電池帶來的風(fēng)險開展了全面的評估，并積極努力降低這種風(fēng)險。專家認(rèn)為，明確與健全的規(guī)章要求、與受影響行業(yè)的外向聯(lián)系以及加強(qiáng)遵守規(guī)定的努力等，是降低未來事故征可能性之關(guān)鍵所在。
乘飛機(jī)還能帶移動電子設(shè)備嗎？
關(guān)于鋰電池的航空貨運，業(yè)內(nèi)的爭議已持續(xù)多年。此前，美國聯(lián)邦航空管理局已向航空公司發(fā)出通知，警告它們不要運載大批鋰電池。
據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月1日，包括達(dá)美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空等近30家航空公司針對客機(jī)托運實施了永久或臨時的大容量鋰電池托運禁令。一些航空公司的貨運服務(wù)，也停止接受大容量鋰電池運輸。從去年3月，中國民航局為提升鋰電池貨物航空運輸?shù)陌踩?，?guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機(jī)運輸單獨包裝的鋰電池貨物。
不過普通旅客不必過分擔(dān)心這個規(guī)定，因為絕大多數(shù)手提電子設(shè)備中的鋰電池通常不會容量超標(biāo)，旅客仍可以隨身攜帶鋰電池以及包含鋰電池的便攜電子設(shè)備。國際民航組織一直都規(guī)定鋰電池必須作為手提行李攜帶登機(jī)；而隨身攜帶的放置環(huán)境就相對寬松安全的多，而且如果發(fā)生危險也可以及時發(fā)現(xiàn)并處理。
