——1月24日，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇表示。
當(dāng)下三元鋰電池成為風(fēng)口話題，只因近日工信部裝備司司長(zhǎng)張相木表示，“將暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄?！?/P>
工信部的表態(tài)，再加1月14日工信部出臺(tái)的新一期新車(chē)目錄上，也沒(méi)有了裝配三元材料電池的客車(chē)產(chǎn)品，這些如同一顆重磅炸彈，讓三元鋰電池的未來(lái)發(fā)展充滿不確定性。
一石激起千層浪。在不少車(chē)企準(zhǔn)備向三元鋰電池技術(shù)靠攏之際，引發(fā)的行業(yè)震動(dòng)可想而知。工信部對(duì)三元鋰電池說(shuō)“NO”，基于的考量是“用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠”。采訪中，不少采訪對(duì)象向記者表示，盡管三元鋰電池存在安全問(wèn)題，但不應(yīng)抹殺其優(yōu)點(diǎn)，比如能量密度大、體積小等，現(xiàn)階段應(yīng)堅(jiān)持多元發(fā)展，由市場(chǎng)來(lái)決定究竟選擇哪種技術(shù)路線。
三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元鋰電池被業(yè)內(nèi)視為是目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線中正在快速發(fā)展的一種，與之相對(duì)的是磷酸鐵鋰電池。
“三元鋰電池是鋰電池中的一種，能量密度高，但安全性稍微差一些。而目前電動(dòng)車(chē)中使用的磷酸鐵鋰電池，雖然能量密度低但是安全性能要好?！敝锌圃捍筮B物理化學(xué)研究所研究員、大連融科儲(chǔ)能總工程師張華民向記者解釋?zhuān)ば挪恳蚩煽啃詥?wèn)題而暫停，“并非一個(gè)好信號(hào)，政府不應(yīng)限制電池的技術(shù)路線，而應(yīng)制定相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠家的技術(shù)水平也不一樣，由市場(chǎng)來(lái)決定使用。”
“電動(dòng)汽車(chē)的電池安全很關(guān)鍵，三元鋰電池的好處是體積小、能量密度大，適用于小型車(chē)、輕功率車(chē)。但是如果技術(shù)過(guò)關(guān)、質(zhì)量把控得好，大型車(chē)上也可以用?！币患覕?shù)十年研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)老總告訴記者，“不能一竿子打死，不能以偏概全?！?/P>
現(xiàn)在鋰電池使用廣泛，小到手機(jī)、筆記本、充電寶，大到電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能、工業(yè)儲(chǔ)能等都在用。“在小的應(yīng)用單元里危害性小，但若是工業(yè)化應(yīng)用，危害性則更大。比如幾千個(gè)單元里，如果有一兩個(gè)單元有問(wèn)題，就會(huì)‘火燒連營(yíng)’。”一家國(guó)企儲(chǔ)能項(xiàng)目總工程師告訴記者。盡管鋰電池存在不足，但是在家庭型汽車(chē)領(lǐng)域的小單元中，“比如美國(guó)純電動(dòng)跑車(chē)品牌特斯拉電池就是三元鋰電池，其推出的MODEL S車(chē)型續(xù)航里程可達(dá)480公里，創(chuàng)下了業(yè)界的新紀(jì)錄?！?/P>
國(guó)外盛行 國(guó)內(nèi)叫停
反觀國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)外車(chē)企幾乎都倒向了三元鋰電池。緣何三元鋰電池在國(guó)內(nèi)國(guó)外境遇冰火兩重天？
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)的安全性是不能以單一材料來(lái)判斷的，安全性還與電芯、模組、電池包、整車(chē)設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。
“電池的安全性除了和使用的材料相關(guān)之外，還與電池的一致性、生產(chǎn)質(zhì)量等因素密切相關(guān)。比如特斯拉的電池一致性很好，且具備強(qiáng)大的BMS（電池管理系統(tǒng)）?！碧炷苁紫茖W(xué)家、國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專(zhuān)家李文告訴記者，“BMS是電動(dòng)汽車(chē)的核心關(guān)鍵技術(shù)，均衡荷電量、保障電池的一致性和安全性都需要BMS來(lái)管控優(yōu)化。”這就將三元鋰電池的安全性進(jìn)一步提升，并降低了危險(xiǎn)系數(shù)。
李文認(rèn)為，國(guó)際上以三元鋰電池為主，但通過(guò)ＢMS、在電池中添加添加劑等來(lái)減少危害性，“所以國(guó)際上更加自信”。
安全隱患并非三元鋰電池獨(dú)有。據(jù)媒體公開(kāi)的報(bào)道，從2011年至今，在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的22起新能源車(chē)火災(zāi)事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元鋰電池引發(fā)的共2起。
“事實(shí)上，任何電池都具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)電池的性能發(fā)生改變或使用環(huán)境異常時(shí)，其內(nèi)部的能量釋放就可能打破有序的狀態(tài)，引起自燃甚至爆炸。這只是安全性相對(duì)高低的問(wèn)題，并不是說(shuō)磷酸鐵鋰電池就絕對(duì)安全。”天津力神綜合管理部總經(jīng)理吳宏照表示。
影響波及 韓國(guó)抗議
公開(kāi)資料顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池的種類(lèi)主要有磷酸鐵鋰電池（市場(chǎng)份額約占60%）和三元鋰電池（約占30%）。工信部“叫停令”究竟會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)多大的影響？
這次工信部叫停的是三元鋰電池客車(chē)的補(bǔ)貼，并不涉及乘用車(chē)，“在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄”，后續(xù)情況，還要看評(píng)估結(jié)果。
據(jù)記者了解，盡管?chē)?guó)內(nèi)三元鋰電池市場(chǎng)占比份額不小，但大部分還是做乘用車(chē)，涉足客車(chē)領(lǐng)域的是少數(shù)。
比如天能集團(tuán)，“所生產(chǎn)的三元鋰電池，主要用于乘用車(chē)，以及商用車(chē)的物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等，并沒(méi)有涉及到客車(chē)使用，所以，這一規(guī)定對(duì)天能鋰電池生產(chǎn)并沒(méi)有影響?！碧炷芗瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
影響最大的是在華外資企業(yè)，尤其是韓國(guó)、日本的企業(yè)，如三星、LG化學(xué)、KoKam、索尼和松下等。工信部叫停補(bǔ)貼，引發(fā)了韓國(guó)政府的抗議。
韓國(guó)聯(lián)合通訊社2月23日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長(zhǎng))禹泰熙稱(chēng)，就三元鋰電池公交車(chē)補(bǔ)貼問(wèn)題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)官名義向中國(guó)政府發(fā)送了信函，韓政府還召見(jiàn)中國(guó)駐韓大使請(qǐng)求提供協(xié)助，通過(guò)各種途徑向中方提出異議。此外，韓國(guó)政府還將于3月17日在北京舉行的韓中商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)談上，就中方變更電動(dòng)公交車(chē)補(bǔ)貼政策提出異議。
韓方認(rèn)為，目前在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，電動(dòng)公交車(chē)約占40%，此前，中國(guó)政府向價(jià)格約在2-3億韓元（約合人民幣106萬(wàn)元-159萬(wàn)元）的電動(dòng)公交車(chē)提供約1.8億韓元的補(bǔ)貼。由于LG化學(xué)、三星SDI等韓國(guó)廠商主要生產(chǎn)三元鋰電池，若暫不向在華設(shè)廠的韓企提供補(bǔ)貼，將難以在中國(guó)當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售電動(dòng)公交車(chē)。另外，LG化學(xué)和三星SDI為了加快進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，去年增設(shè)大規(guī)模生產(chǎn)線，而此次中國(guó)政府的決定若最終實(shí)施，這些企業(yè)將蒙受巨大損失。
