最新統(tǒng)計顯示，今年2月我國新能源乘用車銷量過萬，同比翻倍增長，采取限購的一二線城市銷量占到近7成。
與新能源乘用車銷量上漲相伴的，是消費者投訴。以新能源汽車銷量最高的比亞迪為例，在一些消費者投訴網(wǎng)站上，有關(guān)其新能源車的故障投訴往往占據(jù)一半以上。
其他幾大新能源車企的消費者投訴同樣不少，有些還更嚴(yán)重。而消費者對于新能源汽車的投訴，主要集中于續(xù)駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴(yán)重、充電過程故障等方面。
這些問題的最終指向就是電池問題。行業(yè)專家早就指出，我國生產(chǎn)動力電池的企業(yè)雖然多，但規(guī)模不大，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與工藝水準(zhǔn)不高，生產(chǎn)一致性、可靠性不高，單體電池質(zhì)量尚可，但組成電池包后性能就明顯降低。
我國《汽車三包條例》第二十一條規(guī)定：在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發(fā)票，由銷售者負責(zé)更換。
按照這一規(guī)定，一些深受新能源汽車電池問題困擾的消費者是可以換車的。新能源汽車廠家也是這么做的，有問題就修，不行就更換部分電池組甚至更換整個電池模塊，換車的也有。
從市場反饋看，新能源汽車廠商對于質(zhì)量問題的處理還都比較積極，傳統(tǒng)車維修中經(jīng)銷商和廠家互相推諉、甚至往消 費者身上推的不負責(zé)任做法基本沒有。但不管怎么修，還是換，電池生產(chǎn)的品質(zhì)控制問題依然在那里，消費者只能是撞運氣，沒有那么幸運的，就陷入壞了修，修了換，換了依然出故障的圈子里。
