動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最核心的零部件，占整車40~50%成本。鋰離子電池作為高能量載體，在生產(chǎn)與使用過程中存在著不可控的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)。依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來計(jì)算，每賣出10萬臺(tái)車，就有1600臺(tái)存在自燃的高風(fēng)險(xiǎn)。這也是全球各汽車大佬們還沒有大規(guī)模銷售推廣電動(dòng)汽車的主要因素。
微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)介紹，微宏在2008年開始聚焦電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)，確立了10分鐘快速充電(電動(dòng)汽車機(jī)動(dòng)性保障)、長壽命(實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全壽命周期流轉(zhuǎn))、不燃燒(確保電動(dòng)汽車不會(huì)無預(yù)兆自燃)的研發(fā)三大要素，“十分鐘快充”與“長壽命”電池技術(shù)已在全球6個(gè)國家、100多個(gè)城市有了超過10000臺(tái)套的應(yīng)用。而此次發(fā)布的也正是微宏歷時(shí)8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。
目前業(yè)內(nèi)關(guān)于電池安全技術(shù)的爭議點(diǎn)主要集中在正極材料和BMS電池管理系統(tǒng)上。尤其今年年初的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部表示將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。吳揚(yáng)表示，電池燃不燃燒跟正極材料關(guān)系不大。電池由正級(jí)，負(fù)級(jí)，電解液和隔膜四大材料組成，電池內(nèi)短路造成熱失控起火，只要想辦法盡快地把熱量釋放出去也可以做到很安全。
主動(dòng)防御：不燃燒電解液與耐高溫隔膜
研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。在現(xiàn)場，微宏展示了不燃燒電解液確實(shí)不會(huì)被點(diǎn)燃，而同時(shí)制成的電池也可以實(shí)現(xiàn)十分鐘快充與超過10，000的超長循環(huán)壽命。
在實(shí)現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點(diǎn)較低，在130攝氏度左右便會(huì)收縮，從而導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。作為有著30年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的膜技術(shù)專家，微宏首席技術(shù)官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。
系統(tǒng)級(jí)別的被動(dòng)防御-STL
在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動(dòng)設(shè)立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級(jí)別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來的安全優(yōu)勢。STL作為絕緣、阻燃、導(dǎo)熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細(xì)微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點(diǎn)，同時(shí)利用液體降低熱失控點(diǎn)的溫度，最大程度地降低了電池組安全風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)被動(dòng)防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實(shí)現(xiàn)更好的溫度控制，同時(shí)即便電池組漏液，也能及時(shí)通過液體檢測發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。
不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動(dòng)防御措施，最終實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)級(jí)別的不燃燒、高安全與高性能。發(fā)布會(huì)終現(xiàn)場展示的電芯點(diǎn)燃對(duì)于也非常直觀的體現(xiàn)了不燃燒電池技術(shù)相對(duì)普通鋰離子電池而言所帶來的震撼效果。
新近兩會(huì)指出，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國家戰(zhàn)略，當(dāng)今限制新能源汽車發(fā)展的核心因素就是電池與充電。微宏倡導(dǎo)的基于10分鐘快充、長壽命與不燃燒電池技術(shù)，結(jié)合清潔城市交通(CCT)戰(zhàn)略，有望使新能源汽車真正駛上快車道。
