一直以來，比亞迪的雙模汽車走得是順風順水。就拿它的秦來說，有著可圈可點的品質(zhì)表現(xiàn)，2014、2015年，秦以原裝動力系統(tǒng)參加中國汽車拉力錦標賽（CRC），通過重重考驗，蟬聯(lián)SAE組第一名。而在J.D.Power 2015年中國新車質(zhì)量研究（IQS）的報告中，秦以遠超行業(yè)平均水平的表現(xiàn)名列第二位，即使是與同級合資品牌對比起來也不落下風。也正因此，秦自上市以來累計銷量近4.7萬臺，其中2015年累計銷量近3.2萬臺，同比增長116.3%，蟬聯(lián)國內(nèi)新能源車銷量冠軍。
但是，比亞迪雖然在整體新能源汽車領(lǐng)域占盡風光，卻受限于北京地區(qū)新能源汽車市場政策的約束而與之交集甚少。好在，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)上，并不缺技術(shù)儲備，純電動汽車秦EV300和e5的推出水到渠成。值得注意的是，比亞迪選擇在北京上市發(fā)布這兩款車，很明顯地有著撬動北京市場的意圖。
想要打開市場，價格當然相當重要。在這方面，秦EV300和e5出手的力道的確不小。比亞迪秦EV300共分為4款車型，補貼后售價14.98-19.98萬元；e5純電動推出3款車型，補貼后售價11.98-13.98萬元。這樣的價格水平，對于用戶來說，還是有著很大的吸引力的。就價格而言，秦EV300也好e5也罷，已經(jīng)具備了不小的競爭力。
事實上，價格優(yōu)勢并不只是秦EV300和e5的全部，相對而言，突破300公里的續(xù)航里程，更是備受關(guān)注。比如動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池R的秦EV300, 研發(fā)過程中曾多次經(jīng)過火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測試，穩(wěn)定性高，安全可靠，綜合工況下純電動續(xù)駛里程達300公里。并且，這款車有多種充電方式，380V壁掛式充電盒1-2小時就能充滿，220V壁掛式充電盒或國標充電樁6-7小時也會全部充滿。
在不少車型續(xù)航里程還在200多公里的情況下，比亞迪純電動車在續(xù)航里程方面又贏了一局。而這之于對純電動汽車普遍抱有里程焦慮的消費者來說，更長的續(xù)航里程自然又是一個大大的亮點。
更何況，比亞迪秦EV300搭載比亞迪自主研發(fā)的永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速電機，最大功率160 kW，最大扭矩310N?m，百公里加速7.9秒，動力表現(xiàn)也是給人很大信心的。再加上這款車在配置上的用心，比如主副駕座椅通風加熱、三項記憶聯(lián)動系統(tǒng)、原廠行車記錄儀、360°全景影像系統(tǒng)、云服務、遙控駕駛等，在給用戶帶來全方位駕乘體驗的同時，較高的配置水平也給其開拓新市場提供了技術(shù)支撐。至于新車搭載的能實時檢測車內(nèi)外PM2.5值的PM2.5綠凈系統(tǒng)，通過三層凈化快速降低車內(nèi)PM2.5值，創(chuàng)造清新舒適的駕駛環(huán)境，在霧霾橫行的環(huán)境背景下更是直擊人們心中的痛點，對于生活在北京的人們來說，這更是很有必要的配置。
值得一提的，還有比亞迪特有的移動電站技術(shù)，也在新推的純電動車型上得到了應用。移動電站可直接利用整車電量，實現(xiàn)車外220V交流放電功能（VTOL），即車輛可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備, 轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實現(xiàn)對外部用電器放電。放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA，可為電磁爐、電冰箱等家用電器及沖擊鉆等電動工具供電。這一獨有技術(shù)可以相當便捷地提升車主生活品質(zhì)，也是一個足以打動消費者的利益點。
綜合各方面的因素，比亞迪秦EV300和e5的到來，為其在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品建制增加了重要的有生力量，而其產(chǎn)品方面所具備的優(yōu)勢，以及在價格方面的發(fā)力，對于包括北京在內(nèi)的市場開發(fā)，是有著重大促進作用的。
