6年4月9日21:30分一臺(tái)比亞迪唐車主在自家小區(qū)停車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛左前方微小火光后起火燃燒，同時(shí)有三輛車燃燒。事件發(fā)生后，比亞迪售后人員趕到現(xiàn)場(chǎng)了解情況。經(jīng)消防現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，共有三臺(tái)車輛同時(shí)燒毀，起火原因因消防部門暫未給出調(diào)查結(jié)論，需要等待最終公布的調(diào)查結(jié)果。初步勘察，唐的電池包外觀完整，未見燃爆痕跡，不排除底盤掛物引起的燃燒。
最先曝出事故的某公眾號(hào)發(fā)文對(duì)此事全過程進(jìn)行了完整的報(bào)道。這篇文章保持了基本的公正與客觀。對(duì)車主“死里逃生”經(jīng)歷解析的透徹，對(duì)唐起火、燃燒以及最后的狀態(tài)描述比較準(zhǔn)確。事后，比亞迪售后人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后首先慰問車主。經(jīng)過多次溝通后，車主表示未來還會(huì)繼續(xù)支持比亞迪以及民族品牌。
事情至此，更多的善后工作將是圍繞自燃原因以及賠償展開。如果是比亞迪唐本身質(zhì)量原因，那么廠家該如何賠償就要賠償，對(duì)產(chǎn)品的不足進(jìn)行緊急整改或召回。如果非本身產(chǎn)品質(zhì)量原因，就要找出最終引火根源并公之于眾。對(duì)于車主，無論如何都沒有過錯(cuò)（當(dāng)然，如果是私自改裝線路導(dǎo)致的自燃事故發(fā)生，本身要承擔(dān)一部分責(zé)任）。如何與廠家索賠，或溝通后和平解決，或打官司由法律解決。對(duì)于媒體的介入，秉承公正客觀原則進(jìn)行報(bào)道是必須的，這也是媒體監(jiān)督的責(zé)任與義務(wù)。
但是在官方鑒定結(jié)果尚未出臺(tái)，廠家與車主溝通還在繼續(xù)期間，媒體以及部分自媒體的報(bào)道卻變味兒了。
此時(shí)正趕上4月11日比亞迪元上市以及比亞迪技術(shù)解析大會(huì)召開，毋庸置疑各路牛馬蛇神們各顯神通，發(fā)動(dòng)能發(fā)動(dòng)的力量，對(duì)比亞迪、比亞迪引領(lǐng)的新能源技術(shù)與新能源汽車，進(jìn)行全盤否定的報(bào)道。
2010年，北京車展比亞迪展示了F3e時(shí)合資品牌與國(guó)企老大哥們，對(duì)年輕的比亞迪的不屑一顧的態(tài)度，從各種媒體文章中毫無遺留的體現(xiàn)出來。唯獨(dú)博士的商務(wù)人士對(duì)F3e表現(xiàn)出興趣。
2011年，比亞迪F3DM已經(jīng)上市許久，因?yàn)楦鞣N政策，使得這款在今天仍然那對(duì)某些車廠有這技術(shù)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車，只能在深圳地區(qū)銷售。
2012年，比亞迪第二款電動(dòng)汽車e6上市，并承擔(dān)深圳市出租運(yùn)營(yíng)任務(wù)。對(duì)于這種開啟中國(guó)汽車全新模式的嘗試，媒體們一分為二的表現(xiàn)出鮮明的態(tài)度：1、支持新生事物的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)汽車沖擊或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車工業(yè)彎道超車的爆發(fā)點(diǎn)。2、受到某些利益驅(qū)使，對(duì)比亞迪e6電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，從技術(shù)、市場(chǎng)、政策進(jìn)行“義正言辭”的抨擊。
2013年，已經(jīng)上市2年多的比亞迪K9電動(dòng)大巴在美國(guó)、歐洲市場(chǎng)小批量的試運(yùn)營(yíng)。因?yàn)樵谏钲诔袚?dān)起公交運(yùn)營(yíng)任務(wù)表現(xiàn)優(yōu)異，逐步向全國(guó)多個(gè)地區(qū)銷售。至此，政府并沒有對(duì)新能源汽車進(jìn)行政策層面的推廣。換句話說，王傳福從2005年押注新能源，至2013年仍未看到光明的前途。
2014年，似乎比亞迪每一款新車上市都會(huì)有節(jié)奏的伴隨各種負(fù)面消息。當(dāng)然，不爭(zhēng)氣的比亞迪在設(shè)計(jì)與品控的“不作為”，讓媒體與對(duì)手的出擊游刃有余。唯獨(dú)對(duì)新能源車的吐槽實(shí)在“假的不能再假”了。從深圳e6出租，被GTR高速追尾，后車自燃引發(fā)e6燃燒事故，在消防部門給出官方鑒定結(jié)果后，仍然被媒體指責(zé)是比亞迪電池不安全。
2015年，比亞迪混動(dòng)版秦上市，K9系列電動(dòng)大巴開始出口。政府確定新能源汽車技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)推廣政策，原本不重視新能源的車廠蜂擁而至的買技術(shù)、買電池、買車廠、買人才，開始上馬新能源車輛項(xiàng)目。此時(shí)，比亞迪e6電動(dòng)汽車與K9系列電動(dòng)大巴發(fā)力全球市場(chǎng)?？墒窃趪?guó)內(nèi)，只要一有電動(dòng)或混動(dòng)大巴自燃，比亞迪要第一個(gè)表態(tài)：“自燃的車不是我們的，我們是冤枉的?！焙迷诖藭r(shí)的媒體已經(jīng)聰明了，不會(huì)隨便當(dāng)槍使換，在結(jié)論公布天下時(shí)被跟聰明的讀者罵傻逼了。
從2005年比亞迪開始制造汽車算起，差不多每隔7個(gè)月都會(huì)有一起頗具針對(duì)性的系列負(fù)面報(bào)道。冷靜地分析，這些負(fù)面報(bào)道確實(shí)有源于比亞迪銷量下滑、品質(zhì)不良等因素，還有部分負(fù)面報(bào)道源于比亞迪在新能源領(lǐng)域一家獨(dú)大，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼紅因素。
有意思的是，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的眾多傳統(tǒng)車，神車標(biāo)配的一鍵火化、百年福特的全系斷軸、奔馳的瀝青毒內(nèi)飾，以及五洲龍新能源大巴自燃等問題比比皆是?；蚬P(guān)、或促銷，總之問題都會(huì)不了了之，銷量仍然不會(huì)受到影響。
現(xiàn)在，這起比亞迪唐自燃事故，在責(zé)任認(rèn)定尚未確定時(shí)，同樣的丑劇按照相同的套路正在上演。以陰謀論觀點(diǎn)看，絕大多數(shù)用戶對(duì)新能源技術(shù)與細(xì)節(jié)完全不懂。習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車的用戶本身在感情上對(duì)新能源有隔閡，抱著試探性的想法關(guān)注。但是，當(dāng)有些車廠聯(lián)合媒體或自媒體借機(jī)炒作對(duì)手的新能源車如何不好，尤其是用戶最關(guān)心的安全問題時(shí)，用戶是否就會(huì)轉(zhuǎn)向另一品愛懷抱？那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，用戶會(huì)直接認(rèn)為所有新能源車不好，蓋棺定論的否認(rèn)全部新能源車。對(duì)政府而言，推進(jìn)新能源及全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣豢赡孓D(zhuǎn)的趨勢(shì)。對(duì)用戶而言，或因?yàn)橄拶?gòu)，或降低用車成本，選擇新能源汽車已經(jīng)形成了初步認(rèn)識(shí)。經(jīng)過2年的市場(chǎng)宣傳與政府主導(dǎo)，比亞迪新能源汽車的安全性能已經(jīng)得到全球160多座城市公交用戶的認(rèn)可，包括、太原、南京、蘭州、深圳、天津等主要城市的信任。并不會(huì)因?yàn)橐淮喂收隙l(fā)比亞迪的信任危機(jī)。
實(shí)際上新能源汽車市場(chǎng)，相比傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的潛力更大，在還未達(dá)成熟發(fā)展之時(shí)就互相指責(zé)甚至非正常競(jìng)爭(zhēng)，最終可能會(huì)導(dǎo)致“誰都沒有飯吃”的結(jié)果。希望各車廠能夠?qū)⒕Ψ诺胶诵募夹g(shù)研發(fā)，做好整個(gè)市場(chǎng)的層面。讓中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的彎道超車，趕超合資，并在世界汽車工業(yè)上留下輝煌的記錄。
也希望比亞迪在事故鑒定結(jié)論出臺(tái)后，一旦確認(rèn)自身問題，就要敢于承認(rèn)。對(duì)涉及整車結(jié)構(gòu)缺陷或整改或召回。如果不是自身問題，對(duì)于車主更要拿出負(fù)責(zé)任大廠的氣魄給予安慰。
