據了解，由于充電快、長壽命、高安全等特點，微宏制造的快充動力電池，已經應用到了國內外多個城市的公交大巴上，包括一部分倫敦經典的紅色雙層巴士，用的也是浙江制造的快充電池。
不跟風大眾化的慢充 堅持高難度的快充技術
微宏動力是電池行業(yè)的新軍，2006年成立進入這個行業(yè)。當時，國內純電動汽車使用的動力電池普遍是慢充模式，充電4-6小時的電量只能滿足一輛12米長的客車行駛百公里左右。在經過周密的國內外動力電池技術路線調研與動力電池評價的基礎上，微宏并沒有跟風，堅持“快充”技術路線。相比“慢充”，“快充”的優(yōu)點很明顯：大倍率、長壽命、高安全，難度也更高。
經過近五年成千上萬次實驗，微宏在電池正負極材料、電解液和隔膜技術3個方面重大創(chuàng)新，并優(yōu)化了電池管理系統(tǒng)技術，避免了“快充”對電池的不利影響。去年5月，微宏推出新一代“快充”純電動乘用車動力電池，計劃將“快充”應用到乘用車領域，這也包括了出租車。據悉，微宏快充出租車，只要花15分鐘就可以充滿電，2-3次快充便可滿足全天24小時運營的需要，不影響的哥寶貴的拉活時間，預計今年底這個車就可上市。
讓電池不燃燒 120個技術大咖研究了8年
安全問題是電動汽車的另一大痛點，包括特斯拉在內，電動汽車不時曝出的自燃問題總讓消費者心有余悸。其實這個問題也與電池技術有關。業(yè)內人士會把鋰電池比喻為“自帶火柴的油箱”，就拿目前電池制造的最高水平，日本的18650電池為例，全自動完全無人的生產，它的合格率控制在2ppm，這意味著一百萬個電芯生產出來只有兩個是壞的。但是就是在這樣的電池質量的情況下，生產十萬輛汽車會出現什么情況？如果一輛汽車假設裝八千個18650的電芯，十萬臺汽車中有可能發(fā)生自燃的有1600臺。
“內短路是鋰離子電池發(fā)生燃燒事故的主要原因，鋰離子電池的在生產與使用過程中存在各類導致發(fā)生熱失控的可控與不可控的因素。不燃燒電池技術從主動防御與被動防御兩個層面，隔絕鋰離子電池發(fā)生熱失控的風險，解決了鋰離子電池的安全困局?！彼魏榻B。不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現了電池系統(tǒng)級別的不燃燒、高安全與高性能。
這項技術的背后，是大量人力、資金的投入。這其中有120個技術大咖8年的努力；累計投入5億多元的直接研發(fā)費用。截至2015年底，已獲得授權與受理的專利逾300項，其中約60%是發(fā)明專利，15%是國際專利。2016年3月，微宏技術中心被認定為浙江省省級重點企業(yè)研究院、浙江省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊。
