據媒體報道，三星 SDI 發(fā)言人解釋退出燃料電池市場的理由是展望黯淡，隨著鋰電池的應用范圍的擴大和生產成本下降，燃料電池難以與之抗衡。該部門所有員工已轉調其他單位工作。2005年開始進入燃料電池市場的三星SDI曾是韓國燃料電池領域擁有相關專利最多，經營效益最好的企業(yè)。
目前，三星SDI正在與韓國本地企業(yè)商討設備出售事宜，但他拒絕透露潛在買家的名字。據業(yè)內消息人士稱，三星將把設備出售給韓國化學纖維制造商科隆(Kolon Industries)，價格約為幾百萬美元?？坡》矫嬉沧C實已經與三星SDI接觸，正在進行談判。
11年來，三星SDI一直沒推出燃料電池商業(yè)化應用
2005年，三星集團選擇燃料電池作為新一代核心業(yè)務，集團計劃投資萬億韓元用于燃料電池的研發(fā)和建廠，期望可以在2008年完成商業(yè)化。該業(yè)務交由子公司三星SDI負責。
三星SDI是三星集團在電子信息科技領域的子公司，1970年成立并開始生產真空管，到1990年代，業(yè)務主要集中在生產超大型平板和移動平板產品，21世紀以來，特別是近幾年，包括燃料電池和電動汽車電池在內的二次電池業(yè)務(小編注：二次電池(Rechargeable battery)又稱充電電池或蓄電池，即放電后可通過充電繼續(xù)使用的電池)快速發(fā)展，該業(yè)務也逐漸成為企業(yè)重要增長點。
2005年，公司發(fā)起丁烷燃料電池項目，該電池計劃使用丁烷氣體罐作為能量源，根據設計方案，220g丁烷燃料可以保持5個小時100w的輸出功率，可供便攜式彩電(60W)使用8小時或者供筆記本電腦(20W)待機20小時。
2006年，三星SDI宣布他們研發(fā)出了世界上第一個可供便攜式媒體播放器(PMP)和手機使用的燃料電池，并宣稱該產品將成為手機燃料電池市場的領軍產品，同時還承諾在2008年前實現該產品商業(yè)化。據稱這款燃料電池可供PMP連續(xù)運行10小時的燃料電池。
計劃總是美好的，然而2009年iphone和Galaxy等智能手機的發(fā)布，讓PMP本身變得無人問津，用于PMP的燃料電池生產也不了了之。
據韓媒報道，當時一位IT業(yè)內人士表示：“有關人員都在好奇三星SDI怎么可能不知道他的姐妹公司三星電子正準備推廣智能手機三星Galaxy。由此可見，這家全球知名的電池企業(yè)甚至連燃料電池未來三年的前景都不能準確預測?！?/P>
三星SDI隨后還曾表示全球范圍內軍用智能設備需求正在“快速增長”，相關燃料電池產品將在2010年進入實物測試階段。然而這一計劃同樣沒有實物面世。
很有趣的一點是，三星SDI公關部門的Seo Hae-su曾公開表示“公司將更加專注于燃料電池的研發(fā)”、“公司的主營業(yè)務將為車用二次電池、儲能系統(tǒng)和小型電池”，然而在2012-2014年三星SDI的財報中并沒有關于燃料電池研發(fā)方面的投入記錄。
進入燃料電池市場的十年間，始終沒有商業(yè)化產品出現，也難怪三星SDI會宣布全面退出燃料電池市場。
正如一位韓國燃料電池制造商所說，“燃料電池的確缺乏競爭力，我認為三星并沒有經過詳細考慮就草率的進入了燃料電池領域?！?/P>
燃料電池掛了，但三星SDI依舊是電池強者
雖然三星SDI在燃料電池業(yè)務上吃了敗仗，但是他在二次電池領域的實力卻是不容忽視。日本二次電池專門調查機關B3社的數據顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額全球第一。如今，三星SDI已經與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。
1999 更名為三星SDI，并開發(fā)出行業(yè)內最大容量1800mAh圓形鋰離子電池
2005 世界首次開發(fā)出最高能源密度筆記本PC用，PMP用燃料電池，最早實現量產2600mAh電池
2008 在日本IIT鋰離子電池行業(yè)綜合評價中，位居第一。同年三星移動顯示屏公司成立
2010 小型二次電池業(yè)務世界市場占有率達到第一，蔚山電氣汽車用電池工廠竣工
2015年2月，收購知名汽車零組件供應商Magna International旗下電池業(yè)務Magna Steyr。10月，中國西安市電動汽車電池工廠竣工并投產，該工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。11月，向江淮汽車(JAC)供給電動汽車用圓形電池。
目前，三星SDI主要包括4塊業(yè)務，小型鋰離子電池，汽車電池，鋰離子儲能系統(tǒng)(ESS)以及電子材料。
了解過才知道，原來三星SDI遠比想象的更厲害。
三星SDI在2014年小型二次電池占全球市場份額超過四分之一
三星SDI在2014年11月全球首次推出了不僅“可隨心所欲地彎曲”，還“可卷曲”的柔性電池。
三星為何放棄11年的燃料電池而轉向電動汽車電池？
三星SDI的儲能系統(tǒng)在韓國國內的韓電調頻(F/R)用實證事業(yè)也完成了大規(guī)模的供應。
轉向：電動汽車電池和能源解決方案
我們必須要清除組織中的脂肪，鍛煉肌肉，才能取得最終的勝利。
2015年，三星SDI在電池事業(yè)部上的投資6822億韓元，包括能源解決方案業(yè)務上的5288億韓元，燃料電池業(yè)務中的1534億韓元。今年電動汽車電池方面的投資將集中在繼續(xù)投資建設現有生產設施，以及在歐洲地區(qū)建設新的生產設施。目前，三星SDI位于韓國蔚山和中國西安的電池工廠的年產能可以滿足20萬臺電動車的電池需求。
近年來，為了減少整體營運成本，三星SDI在對企業(yè)組織架構進行簡化的同時，也大量剝離非核心業(yè)務，將重心轉移至發(fā)展電池業(yè)務。2014年底剝離顯示器業(yè)務，以及已將旗下化學業(yè)務賣給樂天化工Lotte Chemical。
2016年，三星計劃在電動汽車電池上投資1萬億韓元，較去年同比增長40%。三星SDI方面表示，公司新的增長點將是二次電池業(yè)務。
根據三星SDI中小型電池事業(yè)部內部預測，今年部門整體營收將扭虧為盈，但是電動汽車電池部分在2018年前都將持續(xù)虧損。
三星SDI社長趙南成在年初召開的臨時股東大會中表示，“2020年前，將在電動汽車電池領域投入超過3萬億韓元(約27億美元)，務必要使三星SDI成為全球超一流水平的電池供應商?！辈⒎Q要在2020年左右開發(fā)出一次充滿電可讓電動車行駛達600公里的鋰離子電池，當前并積極推動“全固體電池”、“鋰空氣電池”及“鋰金屬電池”等高輸出功率及大容量電池的開發(fā)。
