“喜歡騎行的人，都有一顆追求自由的心。開著四個輪子在路上的人，是身體在路上，而騎著兩個輪子，才是靈魂在路上?！彼匀绻阆矚g騎行的話，一部靠譜的坐騎必不可少，今天咱們就來介紹下電動車的制勝之道。
到底是什么讓一輛電動車的動力性能不輸給摩托車，續(xù)航里數(shù)可達到120km呢？歸根究底就是其使用的動力型鋰電池。雅迪Z3的動力鋰電池采用的是目前全球技術領先的松下動力型鋰電池，該款鋰電池和美國特拉斯電動汽車上用的鋰離子電池相同，和市面上，現(xiàn)有的電量消耗過快，壽命較短且長期閑置就無法充電的能量型鋰電池有本質的區(qū)別。
動力型鋰電池是一款支持大電流放電的鋰離子電池。該電池內部采用螺旋繞制結構，正極是由鋰、二氧化鈷化合物和鋁箔組成的鋰離子和電流收集極，負極由片狀碳、多孔材料和銅薄膜組成的鋰離子、電流收集極，并以聚乙烯薄膜作為正負極的隔離材料。
鋰離子電池的充電過程是鋰離子從正極跑出，通過電解液游到負極，得到電子，嵌入到負極材料中。負極材料是采用碳等呈層狀結構且有很多微孔的材料，當嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當我們使用電池的時候，嵌在負極材料微孔中的鋰離子脫出， 又回到正極。回歸正極的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。在如此充放電過程中，鋰離子就象運動員一樣在正負極間來回奔跑。
該種結構的動力型鋰電池的電壓為3.6V。國際市場上主要廠家有特斯拉聯(lián)合松下建設的超級電池工廠、豐田汽車聯(lián)合松下電器合資的電池工廠。國內市場上主要是三星SDI和LG化學等國際巨頭投資增設的鋰電工廠；比亞迪、天津力神和深圳比克等市場先行者逐步突破國外技術壟斷，實現(xiàn)國產動力鋰電的生產；而萬向錢潮和瑞恒集團等也利用其資本優(yōu)勢通過收購或聯(lián)合投資快速切入這一領域。動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業(yè)投入這一領域，行業(yè)內企業(yè)數(shù)從2008年的10家增長至100多家。
中國是當前全球最大的正極材料生產地，但核心技術卻掌握在日韓及北美的企業(yè)手中。正極材料錳酸鋰和三元材料是目前應用比較廣泛的兩種，技術發(fā)展相對成熟，性能穩(wěn)定，相關技術主要掌握在日韓企業(yè)手中。 磷酸鐵鋰因為成本較低且使用壽命長，被業(yè)界認為具有良好的發(fā)展前景，但核心技術主要掌握在加拿大魁北克水電和美國A123 等企業(yè)手中。
負極材料方面。商業(yè)應用中石墨類碳材料是最廣泛應用的材料，但隨著動力鋰電對能量密度、功率、充電時間及穩(wěn)定性等性能的要求不斷提升，新的負極材料需要被開發(fā)。
隔膜也是鋰離子電池中技術含量及附加值較高的材料，其成本占電池成的20%-25%。目前日本及美國企業(yè)利用技術壁壘形成了寡頭壟斷市場，業(yè)內前四大企業(yè)日本旭化成、美國Celgard、日本東燃和日本Ube壟斷了約75%的市場份額。國內市場上，以中科科技、星源材質和金輝高科為主的一批國內企業(yè)率先實現(xiàn)消費型電池隔膜的量產，但是在高端的動力電池隔膜領域，外資企業(yè)仍占壟斷地位，國內企業(yè)出貨量份額不足10%。
