“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應求?！眹幐呖苿恿δ茉垂煞萦邢薰究偛梅浇ㄈA去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接（新能源車的）訂單了，因為電池供應不足。
同樣佐證這一觀點的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業(yè)都先后對媒體表示，由于動力電池供應不足，已開始影響其新能源車的產量。
從量上看，今年70萬輛新能源產銷帶來的動力電池需求依然將進一步放大。但在下游原材料價格暴漲以及上游整車廠價格打壓的雙重壓力下，什么樣的動力電池企業(yè)能夠實現突圍？
業(yè)內人士預計，在短暫的火爆期之后，成本和技術導向或使得今年動力電池行業(yè)將進入洗牌期。
快車道下的隱憂
中國新能源汽車正在政策鼓勵下駛入快車道。
HSBC等調查機構的最新報告顯示，2015年中國的電動汽車（EV+PHEV標準）銷量比2014年增長240%以上，共售出33萬輛。此外，在全球電動汽車銷量中，中國占據的比例從2014年的27%猛增至47%?，F在躍升為全球最大電動汽車市場。
根據整理乘聯(lián)會數據，2016年第一季度國產新能源乘用車銷量實現46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬余輛的銷量相比，出現了大幅的下跌，乘聯(lián)會崔東樹認為：“主要是由于開年處于政策轉變的節(jié)點，新舊補貼目錄更替所致?！?/P>
不少動力電池生產企業(yè)看準商機，抓緊時間擴充產能。
此前，動力電池生產企業(yè)天能動力預計2016年將至少新增4條生產線，總產能1GWH，屆時將滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應需要；而國軒高科也預計2016年可投產2.4億安時的動力電池生產線。不久前，鵬輝能源定增超9億元投向鋰電池項目等。
然而，在動力電池領域投資熱情高漲的同時，企業(yè)卻面臨著分散且技術和發(fā)展水平參差不齊等問題。
特別是從今年開始，國家要求新能源生產企業(yè)對包括動力電池在內的關鍵性零部件提供8年12萬公里的質保期限，這成為新套在動力電池生產企業(yè)上的一個“緊箍咒”。
在此前的新能源汽車大會上，記者從包括力神、波士頓在內的多家電池生產企業(yè)的內部人士處了解到，目前幾乎沒有一家企業(yè)能夠“拍胸脯”保證產品能夠滿足上述質保要求。
波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁苑文學坦言，即便是波士頓這樣一家電芯在循環(huán)壽命上比較領先的企業(yè)，雖然電芯的數據是可以做到3000個循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會不會變化、能不能跑8年，也依然不知道。
