“動力電池?！?/P>
“我們老師和同學(xué)都說了，電動汽車發(fā)展不起來都是因?yàn)槟銈兊碾姵馗悴缓??！?/P>
這是今年電動汽車百人會論壇上，合肥國軒高科動力能源股份公司董事、總經(jīng)理方建華分享的一段他和9歲女兒的對話，這一來自9歲女孩的詰問讓所有從事動力電池的業(yè)內(nèi)人士汗顏，也令人深思。如今，這一詰問正以現(xiàn)實(shí)的壓力出現(xiàn)在新能源汽車市場面前。
日前，有媒體爆料，新能源汽車推廣目錄正在重審，最根本的原因就是動力電池。據(jù)悉，整車所配裝的電池沒有進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過。為什么新能源汽車的推廣目錄要由電池決定？原因很簡單，因?yàn)殡姵氐陌踩圆蝗莺鲆?。此前，國家暫?span id="2wcycsaog" class=hrefStyle>三元鋰電池客車推廣目錄，也是基于電池安全性等方面的考量。此次因?yàn)殡姵貑栴}，新能源汽車推廣目錄面臨重審，一定程度上也使新能源汽車的市場推進(jìn)過程受到影響。
有了真金白銀的財政補(bǔ)貼再加上不搖號、免費(fèi)牌照等一系列扶持政策，我國新能源汽車市場逐步打開。以北京為例，新能源汽車牌照指標(biāo)在兩期申請配置后，只剩下一半，可見政策扶持的效力。雖然這些申請是否能百分之百轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的新能源汽車消費(fèi)還不好說，但至少可以說明，普通消費(fèi)者有了購買新能源汽車的需求和意愿。另一方面，國家也加強(qiáng)了新能源汽車在公共領(lǐng)域的推廣。如在年初的國務(wù)院常務(wù)會議上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)再次提出，政府部門和公共服務(wù)部門應(yīng)更多地購買新能源汽車，政府機(jī)關(guān)、公共交通和出租車公司、環(huán)衛(wèi)和物流部門購買的新能源汽車占新增車輛比例要提升到50%。
市場對新能源汽車的接受度越來越高，但新能源汽車推廣目錄卻出了問題，不得不讓人惋惜。雖然重審目錄通知還沒正式公布，但相關(guān)企業(yè)已經(jīng)得到了確切消息，重審顯然不是空穴來風(fēng)。不過，撇開市場需求不談，電池問題的確有重新審核的必要，而且不僅僅是審核資質(zhì)的問題。不得不承認(rèn)，在新能源汽車核心技術(shù)的動力電池面前，我國又出現(xiàn)了技術(shù)危機(jī)。長期以來，業(yè)界一直痛心于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌在發(fā)動機(jī)、變速器等核心技術(shù)上“受制于人”，希望新能源汽車能夠“彎道超車”。但如今，在新能源汽車領(lǐng)域，僅動力電池方面，我國與日韓至少出現(xiàn)了5年的技術(shù)差距。除了技術(shù)上的差距，國內(nèi)的動力電池市場還存在無序競爭、結(jié)構(gòu)性過剩、原材料價格上漲而動力電池價格卻不斷下探等問題，一些資質(zhì)不全或不具備研發(fā)能力的企業(yè)混雜其中，嚴(yán)重?fù)p害了市場的健康有序發(fā)展。目前，工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共有25家企業(yè)上榜。而自今年1月起公布的3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，涵蓋了1022款新能源汽車車型。盡管沒有一一查證，但其中電池供應(yīng)商應(yīng)該不僅僅來自25家符合目錄的電池企業(yè)。加之此前已發(fā)生的新能源汽車安全事故，我們有理由質(zhì)疑新能源汽車電池的安全性。重審，從這一角度出發(fā)確有必要。惟愿，電池問題不要成為新能源汽車發(fā)展的老大難。
