在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售環(huán)境中，新能源汽車(chē)要打開(kāi)局面，可不僅僅是因?yàn)椤碍h(huán)保”這樣的任重道遠(yuǎn)的使命感。新能源車(chē)在售價(jià)和養(yǎng)護(hù)成本上的優(yōu)勢(shì)的確吸引了大部分現(xiàn)階段仍然以用車(chē)成本為主的消費(fèi)者的喜愛(ài)。
然而可能某些消費(fèi)者的腳步會(huì)因?yàn)槟承┰驎簳r(shí)停下對(duì)新能源車(chē)的好奇，這是因?yàn)槎嗌俣紩?huì)被新能源車(chē)各種自燃的事件心有余悸。須知道不了解新能源車(chē)的根本--能源模塊的優(yōu)劣，而且不了解使用過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)的話(huà)，其實(shí)和買(mǎi)一顆定時(shí)炸彈放在身邊并沒(méi)有什么不同。
磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次的循環(huán)性特點(diǎn)，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來(lái)的價(jià)技術(shù)門(mén)檻和技術(shù)的下降，使得很多廠(chǎng)商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池?？梢哉f(shuō)新能源汽車(chē)的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。
不過(guò)，磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒(méi)有解決這一問(wèn)題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。這對(duì)于我國(guó)幅員遼闊，冬天低氣溫的確較多的綜合國(guó)情來(lái)說(shuō)，的確不是一件好事。
此外，材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差，這也是導(dǎo)致很多純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力并不能達(dá)到標(biāo)稱(chēng)值的重要原因。因此，我們可以看到國(guó)內(nèi)有不少的新能源汽車(chē)（無(wú)論是純電動(dòng)還是混合電動(dòng)），或者是一些比較廉價(jià)的新能源汽車(chē)，會(huì)出于不同的原因選擇磷酸鐵鋰電池?？梢哉f(shuō)，磷酸鐵鋰電池的使用，對(duì)于新能源汽車(chē)量產(chǎn)落地以及推廣，都有著不可磨滅的奠基作用。
