近日有媒體報道，鄭州比克電池的動力電池生產(chǎn)線剛剛投產(chǎn)，2018年預(yù)計生產(chǎn)的2億Ah動力電池便被一家車企預(yù)定一空。如今車企瘋搶動力電池已不是個案，電池企業(yè)產(chǎn)品還未下線就被預(yù)訂一空，頗有一種“指腹為婚”的意味。
金庸曾在《射雕英雄傳》第二回設(shè)計了郭嘯天和楊鐵心指腹為婚的情節(jié)，“若為同性，義結(jié)金蘭；若為異性，結(jié)為夫婦”，將亂世之中郭、楊二人豪俠氣節(jié)盡顯。而如今電池企業(yè)和整車企業(yè)上演的“指腹為婚”，其中緣由頗耐人尋味。
電池中國網(wǎng)了解到，比克電池于2001年在深圳成立，深耕于鋰電 領(lǐng)域，已有超過十五年的鋰電生產(chǎn)經(jīng)驗，生產(chǎn)技術(shù)相較成熟。作為國內(nèi)最早進軍新能源汽車領(lǐng)域的動力電池企業(yè)之一，比克電池同東風(fēng)汽車、上海申龍、南汽集團、海馬汽車、鄭州日產(chǎn)、河北御捷、北汽福田、廈門金旅、云度新能源、中國一汽等多家車企形成了緊密的合作關(guān)系。目前，比克電池可批量生產(chǎn)高鎳811材料體系的三元電池，能量密度已經(jīng)提高到232Wh/kg，其新一代的21700高能量密度電池（采用高鎳與硅碳材料體系）也在布局之中。比克電池副總裁李丹表示，比克的電池產(chǎn)品經(jīng)過充分的市場驗證，堅實的品質(zhì)、優(yōu)良的性能表現(xiàn)，讓很多整車企業(yè)開始提前鎖定比克生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會行業(yè)研究部提供的數(shù)據(jù)顯示，從各家企業(yè)投產(chǎn)的情況上來看，預(yù)計到2017年年底，我國動力電池產(chǎn)能將達到180Gwh，而1-9月國內(nèi)新能源汽車動力電池累計裝機量僅為15.17GWh。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，2017年全年動力電池裝機量預(yù)計將達到27GWh，國內(nèi)企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能和實際裝機量差距懸殊。
電池中國網(wǎng)認為，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池企業(yè)擴張電池產(chǎn)能的意愿強烈，擴產(chǎn)規(guī)模巨大。但由于電池業(yè)是一個高度精細的制造行業(yè)，建設(shè)一條產(chǎn)線從設(shè)備采購到運轉(zhuǎn)調(diào)試，再到批量化生產(chǎn)，往往需要較長的調(diào)整周期，企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能落地轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)量較少。另一方面，當前國內(nèi)動力電池企業(yè)“多而不強、良莠不齊”的境況，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)品將越來越難滿足車企需求，“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩”的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)。
今年純電動客車市場下滑明顯，純電動乘用車成為動力電池企業(yè)爭奪的主要戰(zhàn)場。國內(nèi)純電動乘用車企業(yè)使用三元電芯的造車路線逐漸清晰，國內(nèi)動力電池企業(yè)處在生產(chǎn)轉(zhuǎn)型期。一些側(cè)重磷酸鐵鋰電池 的電池企業(yè)，需要調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；而一些布局了三元電池的企業(yè)，也將要迎來一個產(chǎn)能釋放的爬坡期，車企難以尋找到可以匹配的優(yōu)質(zhì)配套企業(yè)。這也就不難理解鄭州比克電池產(chǎn)品剛剛投產(chǎn)，就宣布待下線產(chǎn)品售罄的原因了。隨著新能源汽車對動力電池技術(shù)要求的提高，這樣的矛盾將愈加明顯。
車企瘋搶動力電池也暴露出目前國內(nèi)新能源汽車核心零部件供應(yīng)鏈不完善的問題。云度汽車負責(zé)人葆旭東曾公開表示，一個合格的整車企業(yè)供應(yīng)商首先要做到保質(zhì)保量穩(wěn)定供貨，而就目前動力電池而言，保供是一個很大的問題。他坦言如果有合適的電池供應(yīng)商，云度甚至?xí)苯硬捎矛F(xiàn)金購買的合作模式。電池中國網(wǎng)認為，造成車企這種困境的原因，一方面是因為目前國內(nèi)高端的動力電池產(chǎn)量較少，另一方面也是因為當前車企和電池企業(yè)沒有建立起團結(jié)緊密的聯(lián)盟。
目前國內(nèi)車企習(xí)慣向電池企業(yè)轉(zhuǎn)移成本壓力，這種情況下就極易引起電池企業(yè)間“自相殘殺”式的“價格戰(zhàn)爭”，而在動力電池產(chǎn)品供應(yīng)緊張的情況下，也極易出現(xiàn)動力電池“價高者得”的情況，而這種靠利益維系的供應(yīng)鏈是極其脆弱的。清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世教授曾指出，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，只有零部件企業(yè)和整車企業(yè)緊密結(jié)合，同步、協(xié)調(diào)開發(fā)合作，才能把車做好。構(gòu)建高度緊密的供應(yīng)鏈體系，是當前新能源汽車發(fā)展的重中之重。
電池中國網(wǎng)認為，目前包括動力電池在內(nèi)的新能源汽車配套企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的上下游結(jié)合中，受到來自上下游兩頭壓力，對于產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展是非常不利的。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要貫徹“全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局統(tǒng)籌，發(fā)展與安全統(tǒng)籌”三個統(tǒng)籌的精神，使動力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、上游材料企業(yè)形成緊密的供應(yīng)聯(lián)盟，謹防新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的階段性產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。在調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的同時，樹立協(xié)同發(fā)展的觀念意識，形成強有力的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟至關(guān)重要。
