三元和鐵鋰 哪種路線更符合電動汽車發(fā)展需要？
在當前國家政策扶持、各個城市如火如荼地推廣新能源汽車之際，一樁又一樁的新能源公交自燃事件接連發(fā)生，著實令人感到尷尬。每當起火事件發(fā)生時，新能源汽車行業(yè)人士的神經(jīng)總會不自覺地“緊繃”起來：為什么一再重申新能源汽車的安全性，卻又“屢禁不止”?
電動汽車安全是現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展繞不過去的檻，就目前的材料體系技術成熟度而言，絕對的安全似乎難以達標，但往更加安全的方向上去努力卻是業(yè)內共識。
另一方面，也總聽到來也行業(yè)爭論的聲音：磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，到底哪種更適合電動汽車發(fā)展的未來趨勢?哪種電池在當下更具性價比，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要?
在高工電動車聯(lián)手貿促會、廣汽集團共同承辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)市場總監(jiān)楊琦、中航鋰電副總經(jīng)理王棟梁、恒宇新能源總經(jīng)理陳光森、超威創(chuàng)元副總經(jīng)理程焱松、天勁新能源技術總監(jiān)楊華、沃特瑪電池電芯研究院總監(jiān)錢龍等與會演講嘉賓就新能源汽車的安全和路線問題進行了集中探討。
“磷酸鐵鋰和三元的性價比誰更高?作為動力電池企業(yè)，你們會選擇哪個體系?”針對業(yè)界最關心的動力電池路線話題，張小飛率先提出了問題。
在互動環(huán)節(jié)，不同企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略側重各有不同，在路線的選擇上呈現(xiàn)出一定程度的差異性，但總體來看，多數(shù)企業(yè)在三元材料動力電池上都有所布局。從現(xiàn)場企業(yè)代表呈現(xiàn)出的情況來看，多數(shù)企業(yè)當下更看好三元材料在乘用車市場市場的應用前景，用電量較大的商用車仍然選擇會磷酸鐵鋰電池。
