2017年，是新能源汽車正處于健康可持續(xù)的發(fā)展時期，新能源汽車的安全性和品質(zhì)都得到了很大的提升。我國的新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)也得到了完善，生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)處于世界的領(lǐng)先水平。一直以來，國家環(huán)保局始終倡導(dǎo)節(jié)能減排、清凈能源和電力出行等宣傳。在這幾年里，國家連續(xù)出臺了許多新能源汽車的補(bǔ)貼和新能源技術(shù)扶持的政策。在這大好的勢頭，我國很多鋰電池企業(yè)都抓住了機(jī)遇，但也同樣面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
新能源汽車在良好的環(huán)境下，為什么還沒能夠引領(lǐng)汽車時代的潮流，這不能怪企業(yè)發(fā)展速度緩慢，這些問題還是需要科研人員去解決，主要原因還是關(guān)鍵技術(shù)沒有得到突破，現(xiàn)階段的技術(shù)只能滿足提升新能源汽車電池的部分性能。
在2016年天齊鋰電、比亞迪、杉杉能源、金達(dá)科技、贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)在我國鋰電池行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，而慧通天下和金朝天下處于虧損狀態(tài)，暫時處于落后地位。從企業(yè)的經(jīng)營范圍可以看出制造鋰電池、PACK系統(tǒng)和新能源汽車的企業(yè)盈利都比較客觀，而單一制造電池或隔膜（材料）的盈利比較單薄并不客觀。
可以說，一個企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力決定著企業(yè)的生產(chǎn)模式，有什么樣的技術(shù)能力就可以生產(chǎn)出什么樣的產(chǎn)品。大部分盈利高的企業(yè)都是生產(chǎn)新能源電池和PACK系統(tǒng)，而這些產(chǎn)品的生產(chǎn)要求高，因?yàn)檫@些都是新能源汽車的核心部分，所以其盈利率比較大。對于單個做隔膜，電解液，電極片、正負(fù)極材料等電池材料的企業(yè)，盈利范圍比較窄，生產(chǎn)基礎(chǔ)材料的毛率低。
比亞迪企業(yè)之所以能獲得2016年年度榜首盈利收入達(dá)1034.7億元，跟生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式和企業(yè)戰(zhàn)略有很大的關(guān)系，比亞迪重視打造高端技術(shù)和專注品牌領(lǐng)域服務(wù)，在13年建立了電池制造、新能源汽車和手機(jī)配套等領(lǐng)域的高端企業(yè)。預(yù)計(jì)2018年動力電池產(chǎn)能將達(dá)26GWH，其戰(zhàn)略目標(biāo)就是成為全球第一大商用電動車制造企業(yè)。
而慧通天下是一家集鋰離子二次電池及其產(chǎn)品封裝研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的國家高新技術(shù)企業(yè)，去年的盈利收入1167萬元。今年慧通天下在動力電池的產(chǎn)能比較理想，將達(dá)5GWH，其產(chǎn)品26890圓柱電池比常規(guī)的18650的阻力小，輸出率也提高了百分之十?；弁ㄌ煜码m然去年虧損，但也無法阻擋它前進(jìn)的步伐。企業(yè)的暫時落后不能說明什么，只有不斷完善和提升的企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。
兩者的對比可以分析出，企業(yè)的盈利情況，跟動力電池的產(chǎn)能和生產(chǎn)技術(shù)密不可分的，也就是誰掌握了動力電池的生產(chǎn)能力和技術(shù)，誰就能夠領(lǐng)跑行業(yè)。對于一些盈利好的企業(yè)就會越做越大，則對于一些盈利不好的企業(yè)就會發(fā)展緩慢。盈利不好的企業(yè)而要想改變當(dāng)前的狀態(tài)，首要任務(wù)就是提高產(chǎn)能和技術(shù)，企業(yè)的內(nèi)外結(jié)構(gòu)也要做出相應(yīng)的調(diào)整，需要升級的升級，需要轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，需要完善的去完善。
總之，不管盈利好壞，企業(yè)時刻都要抓住先機(jī)，掌握核心技術(shù)，開發(fā)新領(lǐng)域新技術(shù)，這都有利產(chǎn)能的提高，最終才能把握住企業(yè)的脈搏，促進(jìn)新能源汽車企業(yè)快速成長。
