現(xiàn)在就有科技公司爆出了一項(xiàng)新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的突破似乎距離我們的目標(biāo)已經(jīng)很近了，而且差不多可以達(dá)到我們的預(yù)期了，該技術(shù)號稱可以使手機(jī)續(xù)航數(shù)天，同時(shí)電動汽車的行駛里程可以增加到500英里大約800公里以上。
總部位于科羅拉多州的Solid Power公司首席執(zhí)行官Josh Duettner-Garrett表示：“固態(tài)電池技術(shù)終于起飛了?！彼墓緦Ｗ⒂陂_發(fā)固態(tài)電池。Duettner-Garrett表示，固態(tài)電池也可實(shí)現(xiàn)超快充電，為電動汽車充電就像為燃油汽車添加燃料一樣簡單省時(shí)。換句話說，只需要5到10分鐘就能充滿電。該公司日前與寶馬公司建立了合作關(guān)系。寶馬公司已經(jīng)計(jì)劃在未來十年為自己的每一個(gè)產(chǎn)品提供某種形式的電池組件。
現(xiàn)在廣泛使用的鋰離子電池與早期的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池相比已經(jīng)有了很大的提升，但是如果要滿足遠(yuǎn)程電動車的需求，比如說特斯拉的Model 3和雪佛蘭的Bolt，它們需要配備超過300公斤的電池。所以說，目前鋰離子電池的痛點(diǎn)還是因?yàn)槟芰棵芏炔粔?，也就說在一定體積下，所能儲存的能量還比較小，所以為了滿足大電量就只能增加電池的體積。其次，鋰離子電池充電時(shí)間也比較長。
此次的固態(tài)電池技術(shù)在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了巨大飛躍，首先是，固態(tài)電池較目前電池的能量密度提升了兩倍。也就是說，對于電動汽車來講，相同體積的電池可以使續(xù)航能力增加到原先的接近兩倍之多。
其次，固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)超快充電。Duettner·Garrett稱：“固態(tài)電池技術(shù)也有可能實(shí)現(xiàn)超快充電。為你的電動汽車充電完全就像為燃油汽車添加燃料一樣簡單省時(shí)?！币簿褪钦f，在未來該種電池可以實(shí)現(xiàn)5-10分鐘超快充電。至于價(jià)格方面，相信未來隨著技術(shù)的成熟，和越來越多的廠商使用，會達(dá)到消費(fèi)者可以接受的程度。
我們都知道鋰離子電池的一大缺陷就是，電池內(nèi)部的電解質(zhì)一般都是易燃易爆的有機(jī)物，一旦電池內(nèi)部的隔膜破裂，電池短路，極易發(fā)生爆炸。去年三星的note7就是因?yàn)檫@個(gè)原因。此次，固態(tài)電池號稱使用了一種固體陶瓷材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)電池中的液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)。如此可以大大提高電池的安全性。
雖然目前只有寶馬公司明確表示在未來將采用該種固態(tài)電池，但是寶馬絕不是唯一一家，隨著技術(shù)的成熟，未來會有更多的廠商使用該固態(tài)電池。
固態(tài)電池技術(shù)一直是研究人員探索的內(nèi)容，即使是Duettner·Garrett等行業(yè)領(lǐng)先者也承認(rèn)他們現(xiàn)在并未做好準(zhǔn)備。電池制造商已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中展示了這項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)在他們必須確保能夠大批量生產(chǎn)固態(tài)電池，而且它們能夠在電動汽車的每天運(yùn)行的特定充電環(huán)境中使用。這也是為何這項(xiàng)新技術(shù)大約5年后才可能得到廣泛使用的原因。
