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結(jié)合本次論壇上政府官員和專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)高管的一些論點(diǎn)，和目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，EV世紀(jì)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的"高質(zhì)量發(fā)展"應(yīng)該解決以下幾方面挑戰(zhàn)。
    首先，隨著財(cái)政補(bǔ)貼提前退坡，市場(chǎng)化的鼓勵(lì)措施必須要盡快接續(xù)上。
    在本次論壇上，針對(duì)市場(chǎng)上流傳的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將提前退坡的消息，工信部部長(zhǎng)苗圩表態(tài)說(shuō)"補(bǔ)貼政策的調(diào)整是勢(shì)在必行的。如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過(guò)退坡的影響。"
    毫無(wú)疑問(wèn)，2018年補(bǔ)貼提前退坡已經(jīng)是板上釘釘，這意味著，新能源汽車(chē)的發(fā)展由政策引導(dǎo)在加速向市場(chǎng)推動(dòng)轉(zhuǎn)變。那么，哪些市場(chǎng)化鼓勵(lì)措施能夠接續(xù)財(cái)政補(bǔ)貼呢?
    1、新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策將延續(xù)至2020年底，10%的購(gòu)置稅還是能為消費(fèi)者省不少錢(qián)的。
    另外，財(cái)政補(bǔ)貼的提前退坡也會(huì)留一段緩沖期。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新透露，2017年有資格獲得補(bǔ)貼的汽車(chē)今年可以將他們的資格延長(zhǎng)四個(gè)月。這意味著，正式的退坡從5月1日開(kāi)始實(shí)施。
    2、建立市場(chǎng)化的新能源汽車(chē)積分交易平臺(tái)，提供多種交易方式，激活積分交易市場(chǎng)。另外，提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車(chē)積分比例的要求，將商用車(chē)也納入積分管理考核。
    3、完善新能源汽車(chē)的金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車(chē)交易等營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系。目前，以貸款方式購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的最低首付比例可以低至15%，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的一半。但是，市場(chǎng)上缺乏專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，二手車(chē)交易也很不方便。
    4、各種通行便利政策。目前，各地陸續(xù)有一些專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的通行便利優(yōu)待政策，比如不受尾號(hào)限行或者單雙號(hào)限行政策的約束，停車(chē)費(fèi)優(yōu)惠、過(guò)路費(fèi)優(yōu)惠等，但基本上只是個(gè)別城市，尚沒(méi)有全國(guó)性的便利措施，而且不成體系。
    5、將新能源汽車(chē)納入碳排放權(quán)交易。2016年8月2日，發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿，提出計(jì)劃于2018年正式實(shí)施。不過(guò)，根據(jù)發(fā)改委2017年12月19日印發(fā)的《全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)建設(shè)方案(發(fā)電行業(yè))》，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)將首先以發(fā)電行業(yè)為突破口。未來(lái)，碳排放權(quán)交易市場(chǎng)將逐步擴(kuò)大行業(yè)覆蓋范圍。目前還無(wú)法判斷何時(shí)覆蓋新能源汽車(chē)行業(yè)。
    6、城市公交、出租汽車(chē)、物流配送領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)推廣新能源汽車(chē)。交通部說(shuō)，截止2017年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了原定2020年要達(dá)到的目標(biāo)30萬(wàn)輛，目前，2020年的最新目標(biāo)已經(jīng)變?yōu)?SPAN lang=EN-US>60萬(wàn)輛。
    7、破除地方保護(hù)主義。在本次論壇上，苗圩再次提及地方保護(hù)的頑疾，他說(shuō)"部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車(chē)型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力"，但是沒(méi)有說(shuō)中央政府打算怎么辦，或者有什么解決方案。EV世紀(jì)認(rèn)為，地方小目錄的取消是大勢(shì)所趨，也許今明兩年就有突破。
其次，持續(xù)突破決定智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展質(zhì)量的核心技術(shù)。
    關(guān)于中國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)與歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家的跨國(guó)車(chē)企之間的差距，中科院院士歐明明高在此次論壇前的一些媒體采訪(fǎng)中說(shuō)，與寶馬、日產(chǎn)以及特斯拉等國(guó)外比較領(lǐng)先的車(chē)企相比，國(guó)內(nèi)車(chē)企目前在電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)方面的核心技術(shù)方面尚有差距，但不是很大，在這方面我們應(yīng)該有自信。但是，整車(chē)系統(tǒng)集成方面的差距較大，比如，很多中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)的能耗比較高。
    歐陽(yáng)明高認(rèn)為，總體看電動(dòng)化+智能化，對(duì)中國(guó)而言，機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。因?yàn)椋忻涝谥悄芑矫骖I(lǐng)先于德國(guó)和日本。中國(guó)在電動(dòng)化方面占了一點(diǎn)先機(jī)，如果再加上智能化基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的勝算比較大。
    綜合一些專(zhuān)家和車(chē)企高管的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，在核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)還需在以下幾個(gè)方面持續(xù)不斷的突破。
    一是高比能量高安全長(zhǎng)壽命的電池技術(shù)。動(dòng)力電池技術(shù)的提升和進(jìn)步是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。目前，國(guó)內(nèi)電池公司針對(duì)2020年實(shí)現(xiàn)單體電池300瓦時(shí)/公斤的能量密度目標(biāo)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性突破，2020年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)不成問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但國(guó)內(nèi)的安全性研究尚待加強(qiáng)。
在固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)和量產(chǎn)方面，國(guó)內(nèi)落后于日本。豐田汽車(chē)的目標(biāo)是2022年實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰離子電池的商品化。
    二是快速充電技術(shù)。歐陽(yáng)明高說(shuō)，采用什么樣的快充是當(dāng)前我們面臨的最大問(wèn)題。，歐洲和美國(guó)計(jì)劃2020年后車(chē)輛電池容量基本上達(dá)到100千瓦時(shí)，續(xù)駛里程達(dá)到500公里，設(shè)定充電時(shí)間15分鐘，充電功率350千瓦。日本稍晚一點(diǎn)到2022年之后應(yīng)用。
    我國(guó)目前乘用車(chē)直流快充一般是50千瓦左右，實(shí)現(xiàn)350千瓦的大功率充電無(wú)論是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，還是充電設(shè)備和整車(chē)技術(shù)體系都有很大挑戰(zhàn)和沖擊。歐陽(yáng)明高透露，中國(guó)在快充方面的基本規(guī)劃是未來(lái)2-3年做到30分鐘充電到SOC的40%，3-5年可能半個(gè)小時(shí)充到60%，5-10年15分鐘可以充到75%。
    三是整車(chē)降能耗的關(guān)鍵技術(shù)，比如整車(chē)輕量化技術(shù)，高效率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。日產(chǎn)聆風(fēng)第一代車(chē)能耗為百公里13.7度電，第二代和第三代基本上都在百公里11度電。理論上計(jì)算， A級(jí)車(chē)做到百公里10度電是可能的，但以目前大多數(shù)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)的能耗來(lái)衡量，國(guó)內(nèi)的差距還是比較大的。
    四是整車(chē)智能化的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，比如整車(chē)操作系統(tǒng)等等。
最后，高質(zhì)量發(fā)展仍然需要保持一定規(guī)模的增速，因?yàn)橐档统杀颈仨毜脭U(kuò)大規(guī)模。
    2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)77萬(wàn)輛，占當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)售比例的2.69%。從保有量來(lái)看，截止到去年年底，新能源汽車(chē)保有量達(dá)153萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的0.7%。
    按照政府規(guī)劃，2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，當(dāng)年的保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。對(duì)于2018年的產(chǎn)銷(xiāo)量，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)將達(dá)到100萬(wàn)輛左右。
在本次論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō)，大家對(duì)于2018年能不能達(dá)到100萬(wàn)輛持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。根據(jù)測(cè)算，2020年要達(dá)到200萬(wàn)輛銷(xiāo)量還得保持這種隔年翻番的趨勢(shì)。不過(guò)，200萬(wàn)輛也僅僅不過(guò)就是當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)量的10%，所以我們還是任重道遠(yuǎn)，還需要大家面臨更大的挑戰(zhàn)，去滿(mǎn)足更大的需求。