2018年將是鋰電儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年
中國儲能市場持續(xù)增長。來自高工產(chǎn)研鋰電研究所的調研顯示，2017年鋰電儲能市場產(chǎn)量約3.5GWh，同比增長13%;產(chǎn)值55億元，同比增長7%。
盡管儲能市場未來潛力可期，但當前限于儲能政策、鋰電池價格、電力等因素，鋰電池儲能還未大規(guī)模應用，尚處于孕育期，體量及增速仍比較小。主要用于通信基站、用戶側削峰填谷、離網(wǎng)電站、微電網(wǎng)、軌道交通、UPS等，部分還出口至歐洲、澳大利亞等市場，主要用于家庭儲能、電網(wǎng)儲能等項目。
不過，鋰電儲能市場的產(chǎn)業(yè)臨界點已經(jīng)接近，2018年將是中國儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。其主要驅動力在于：一是儲能指導意見出臺，加速儲能產(chǎn)業(yè)由示范走向商業(yè)化應用。2017年10月，發(fā)改委等5部委聯(lián)合發(fā)文《關于促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，在國家層面對儲能產(chǎn)業(yè)進行部署。其中提出，為進一步加快儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來10年內將分兩個階段推進儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關工作，第一階段(2017-2020年)實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;第二階段(2020-2025年)實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉變。
二是動力電池發(fā)展帶動儲能電池同步發(fā)展。中國新能源汽車快速發(fā)展，推動動力電池性能提升、價格下行。同時，新能源汽車和分布式儲能的融合開始顯現(xiàn)。移動補電車是解決當前充電樁不足的有效措施;2018年開始動力電池批量退役，退役電池可拆解重組后用于儲能。動力電池與儲能電池的相互融合，在提升電池性能的同時，也使成本在加速降低。
2015-2017年國內開啟動力電池擴張潮，與之相伴的是動力電池產(chǎn)能的結構性過剩。高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底全國動力電池有效產(chǎn)能110GWh，到2018年底有效產(chǎn)能將超過160GWh，但產(chǎn)能利用率不足40%。買方市場下，終端用戶對動力電池性能的要求越來越嚴格，無法滿足要求的部分電池廠商不得不尋找其他應用領域如儲能(相對動力電池，儲能對電池的性能等要求要低)，以提升電池產(chǎn)能利用率。
三是電池儲能對安全、壽命、效率等性能要求逐漸量化，儲能電池企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)計劃進一步明確。
四是能源革命推動能源互聯(lián)網(wǎng)的建立，儲能是能源互聯(lián)網(wǎng)關鍵支撐技術。能源互聯(lián)網(wǎng)是建立在“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”基礎上的能源開發(fā)與利用的高級形式，而儲能是能源轉換和利用的樞紐。鋰電池儲能憑借能量密度高、循環(huán)壽命長、高倍率等優(yōu)良性能逐漸在鉛酸電池、鉛炭電池、鈉硫電池等化學電池中優(yōu)勢凸顯。
盡管儲能市場未來潛力可期，但當前限于儲能政策、鋰電池價格、電力等因素，鋰電池儲能還未大規(guī)模應用，尚處于孕育期，體量及增速仍比較小。主要用于通信基站、用戶側削峰填谷、離網(wǎng)電站、微電網(wǎng)、軌道交通、UPS等，部分還出口至歐洲、澳大利亞等市場，主要用于家庭儲能、電網(wǎng)儲能等項目。
不過，鋰電儲能市場的產(chǎn)業(yè)臨界點已經(jīng)接近，2018年將是中國儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。其主要驅動力在于：一是儲能指導意見出臺，加速儲能產(chǎn)業(yè)由示范走向商業(yè)化應用。2017年10月，發(fā)改委等5部委聯(lián)合發(fā)文《關于促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，在國家層面對儲能產(chǎn)業(yè)進行部署。其中提出，為進一步加快儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來10年內將分兩個階段推進儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關工作，第一階段(2017-2020年)實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;第二階段(2020-2025年)實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉變。
二是動力電池發(fā)展帶動儲能電池同步發(fā)展。中國新能源汽車快速發(fā)展，推動動力電池性能提升、價格下行。同時，新能源汽車和分布式儲能的融合開始顯現(xiàn)。移動補電車是解決當前充電樁不足的有效措施;2018年開始動力電池批量退役，退役電池可拆解重組后用于儲能。動力電池與儲能電池的相互融合，在提升電池性能的同時，也使成本在加速降低。
2015-2017年國內開啟動力電池擴張潮，與之相伴的是動力電池產(chǎn)能的結構性過剩。高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底全國動力電池有效產(chǎn)能110GWh，到2018年底有效產(chǎn)能將超過160GWh，但產(chǎn)能利用率不足40%。買方市場下，終端用戶對動力電池性能的要求越來越嚴格，無法滿足要求的部分電池廠商不得不尋找其他應用領域如儲能(相對動力電池，儲能對電池的性能等要求要低)，以提升電池產(chǎn)能利用率。
三是電池儲能對安全、壽命、效率等性能要求逐漸量化，儲能電池企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)計劃進一步明確。
四是能源革命推動能源互聯(lián)網(wǎng)的建立，儲能是能源互聯(lián)網(wǎng)關鍵支撐技術。能源互聯(lián)網(wǎng)是建立在“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”基礎上的能源開發(fā)與利用的高級形式，而儲能是能源轉換和利用的樞紐。鋰電池儲能憑借能量密度高、循環(huán)壽命長、高倍率等優(yōu)良性能逐漸在鉛酸電池、鉛炭電池、鈉硫電池等化學電池中優(yōu)勢凸顯。
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